Компанията Also, отделена от Rivian, призна грешки и прекрати проекта за електрически мотоциклети в Кения
Източник: TechCrunch / Also Mobility
Стартъпът за микромобилност Also Mobility, основан от бивши водещи инженери на производителя на електрически пикапи Rivian, официално прекрати своя пилотен проект за внедряване на достъпни електрически мотоциклети в Найроби, Кения [1]. Ръководството публично призна за допуснати критични грешки в оценката на местната инфраструктура за зареждане и обяви стратегическо оттегляне към пазарите в Северна Америка.
Провалът на концепцията за смяна на батерии (Battery Swapping)
Първоначалният план предвиждаше изграждане на мрежа от станции за бърза физическа замяна на изтощени батерии за местните мотоциклетни таксита (бода-бода). Честите токови удари в кенийската електропреносна мрежа и екстремният прах обаче повреждаха скъпите зарядни инвертори, а водачите нямаха финансов капацитет да покриват гаранционните депозити за батерийните модули.
Преориентация към скъпиไลфстайл е-мотори за Запада
След като изчерпа над $15 милиона първоначален капитал, Also взе решение да консервира евтините утилитарни модели и да насочи инженерните си ресурси към премиум електрически двуколесни превозни средства за градовете в САЩ и Европа. Новите модели ще се продават на цени над $7000, гарантирайки устойчив брутен марж.
Илюзиите на Силициевата долина при трансфера на зелени технологии в развиващите се страни
Казусът с Also в Кения е отрезвяващ урок за границите на технологичния идеализъм. Решения, които изглеждат перфектни в климатизираните лаборатории на Калифорния, често катастрофират при срещата с тежката материална реалност на развиващите се пазари. Истинската електрификация на Глобалния юг изисква не скъпи високотехнологични играчки, а евтини, ремонтопригодни и изключително здрави базови системи, проектирани специално за местните условия.
Анализ на инфраструктурния срив, станционната мрежа и пазарната преориентация.